零跑官宣：与华为道不同？ 真相其实没那么复杂！

零跑汽车高级副总裁曹力的一句话 " 道不同不相为谋 "，在汽车圈内激起了层层涟漪，也道出了智能电动汽车赛道中关于技术主权与生存法则的抉择。

" 我们很明确，不会搭载乾崑智驾系统。" 在近期的一次媒体沟通会上，零跑汽车高级副总裁曹力明确表态，零跑将继续走自研智驾的道路。

这番话为市场传闻画上句号，也让不少人疑惑：当众多车企纷纷拥抱华为智驾时，零跑为何独辟蹊径？

在智能驾驶成为风口之时，选择与华为这样的巨头合作看似是更快捷的方式。但零跑从创立之初就确立了 " 全域自研 " 战略。

零跑自主研发的 " 四叶草 " 中央集成式电子电气架构，实现了座舱、智驾、动力、车身的深度融合。这种架构让零跑能把握自己的研发节奏，实现快速迭代，降低了核心技术迭代受制于人的风险。

曹力的 " 道不同 " 并非简单的情感表达，而是基于零跑对企业发展路径的深思熟虑。

同时，零跑产品一直强调高性价比，这与华为系的定位存在差异。若采用华为等高阶智驾系统，会显著增加单车成本，与零跑成本定价策略冲突。

通过自研，零跑实现了同平台的高通用化率，同平台车型的零部件通用化率达到惊人的 88%。

大幅降低了研发和物料成本，让零跑可以将激光雷达等高端配置下探至 15 万元级市场。

据测算，零跑自研智驾系统的 BOM（物料清单）成本比外采方案低 15%-20%。对毛利率在 15% 左右的新势力而言，这一成本差异堪称 " 救命空间 "。

要知道，零跑自研智驾在 12 万级车型就敢标配激光雷达，自研凌芯芯片算力达 280TOPS。要是搭载华为的方案，售价可能要贵 4-6 万元。

所以，零跑与华为的不合作，不是对错之分，而是路径之别。