新造车集体冲刺，零跑破7万，界字辈冲至8万，蔚小理再次洗牌

2025年11月的汽车销量数据刚出炉，各家车企的年终冲刺战打得正酣，零跑70327台、小米4万+、理想33181辆，一串数字背后，有人提前交卷，有人还在赶工。

光看KPI完成率判断车企好坏，怕是有点片面，今年车市的热闹，远不止数字那么简单。

新势力的“量利双收”与传统玩家的“战略转身”

零跑汽车11月交了70327台车，这个数字同比涨了七成多，而且已经连着九个月稳坐新势力头把交椅。

更厉害的是，11月15日人家就宣布，提前45天完成了50万台的年度目标，“高配低价”这张牌，零跑算是打明白了，旗下几款爆款车型，配置拉满价格却很亲民，普通消费者用脚投票，销量自然上去了。

零跑C11 最低售价：12.88万起 最高降价：2.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.83 懂车实测空间·性能等 车友圈20万 车友热议 二手车6.90万起 | 182 辆

三季度财报更让人意外，净利润1.5亿元，经营指标跟着一块儿改善，能在新势力里这么快实现盈利，零跑这步“高配低价”走得确实够狠，但背后的成本控制能力才是真功夫。

接下来A10、Lafa5这些新车要上，看来是奔着百万销量去的。

小米汽车这边，日子也过得挺滋润，连续三个月交付量稳定在4万台以上，11月18日就把35万辆的全年目标搞定了。

三季度毛利率冲到25.5%，头一回实现单季度盈利，雷军最近推了“现车选购”业务，听着新鲜，其实就是把全新现车、官方展车、准新车打包卖。

小米SU7 最低售价：21.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.07 懂车实测空间·性能等 车友圈30万 车友热议 二手车18.58万起 | 491 辆

本来想这是不是库存压力大，后来发现人家说是为了让用户“当天提车”，加速资金回笼倒也合理。

理想汽车的增程车型最近有点吃力，11月交付33181辆，累计快150万台了，但增程产品销量明显下滑。

马东辉出来说，2026年要重回增程领先地位，L系列大改款已经在计划中，纯电这边倒是有惊喜，累计订单超10万辆，i6月产能要提到2万台。

李想从经理人回归创始人身份，看来是要亲自抓战略了，增程是老本行，纯电是新战场，这种平衡术，理想还得慢慢练。

理想L9 最低售价：40.98万起 最高降价：1.00万 图片 参数配置 询底价 懂车分4.10 懂车实测空间·性能等 车友圈7.5万 车友热议 二手车24.98万起 | 271 辆

蔚来的多品牌战略刚起步，11月交付36275台，同比增长76.3%，拆开看，乐道L90还是大型纯电SUV销冠，四个月卖了39319台；全新ES8更猛，七十天交付破两万，创了40万以上纯电车型的纪录。

不过年度KPI完成率刚过55%，数字不算好看，市场现在更关心四季度能不能盈利，多品牌打法初期销量波动很正常，就看后续能不能把乐道、萤火虫的势能接上来。

小鹏汽车11月交了36728台，同比增长19%，1-11月累计快40万台了，同比涨了156%。

X9交付量环比增了161%，超级增程版广州车展刚启动交付就被抢着订，MONAM03更离谱，连续15个月交付过万，累计超21万台。

P7+也是狠角色，12个月蝉联15-20万级中大型纯电轿车销冠，靠着这几款主力车型，小鹏提前两个月就完成了全年目标，四季度盈利应该稳了。

小鹏P7 最低售价：21.98万起 图片 参数配置 询底价 懂车分3.94 懂车实测空间·性能等 车友圈17万 车友热议 二手车7.58万起 | 253 辆

车企竞争的新逻辑

鸿蒙智行11月全系交付81864台，同比增长89.61%，五界品牌里，智界连着两月过万，享界也到了6000台。

年度目标达成率才50%左右，但交易均价接近40万元，自主品牌里找不出第二家，月销8万的体量，已经摸到年销百万的门槛了。

高均价意味着高毛利，这种“少而精”的路线，虽然KPI慢点，但赚钱能力是真强，极氪科技集团11月交付63902台，连着两月破6万。

极氪9X单月超1万台，单车成交均价53.8万，这溢价能力，怕是BBA看了都得点头，领克也卖了超3.5万台，领克900上市6个月交付破5万台。

ZEEKR 9X 最低售价：46.59万起 图片 参数配置 询底价 懂车分4.13 懂车实测空间·性能等 车友圈1.3万 车友热议 二手车暂无

岚图11月交付首破两万，1-11月累计同比增长82%，智己汽车11月卖了13577台，创了品牌新高。

这些“厂二代”背靠传统车企资源，厚积薄发的劲儿终于显出来了，今年车市有个明显变化，头部车型和边缘车型的差距越拉越大。

以前大家比谁卖得多，现在更看重盈利、产品结构、品牌价值这些硬实力，没达KPI的车企里，不少都在憋大招，比如理想的纯电转型、蔚来的多品牌布局。

2025年的车市像面镜子，照出了车企的真实家底，零跑的盈利、小米的毛利率、鸿蒙的高均价，这些藏在KPI背后的指标，才是真正的竞争力。

明年的竞争只会更激烈，光靠冲销量怕是走不远，车企要想站稳脚跟，还得在技术、产品、品牌上下慢功夫。

毕竟，市场最终认的不是漂亮的数字，而是实打实的实力，2026年的车市，值得期待。