从“堆料内卷”到“体验至上”，哈曼给出智能座舱破局答案

北京车展向来是汽车产业的风向标，今年穿梭于各大展馆之间，能强烈感受到风向的变化。几年前还是新车核心卖点的产品和技术，现如今已经成为主流车型标配。超大联屏、顶级音响、多区空调这些几年前还属于“旗舰专属”的配置清单，如今也不再是展台上的稀缺品。

中商产业研究院发布的研究报告显示，2025年中国乘用车智能座舱解决方案市场规模达1545亿元，预计2026年将达1828亿元。爆发式增长的另一面，是智能座舱领域正在经历的集体焦虑，行业究竟该往何处去？

对此，汽车科技领域的知名企业、三星电子旗下全资子公司哈曼在北京车展期间给出了自己的答案——通过舱驾融合全面落地、车载显示技术持续突破，让智能座舱从硬件参数的内卷转向用户体验与场景价值的深层竞争。

把消费级体验，搬进车规级座舱

Ready产品是哈曼推出的覆盖车载通信、舱内感知、车载显示等智能座舱各个维度的模块化协同化的系列产品，哈曼国际总裁兼首席执行官苏博楷先生介绍道，今年Ready系列产品做了包括中央算力、计算控制单元和单硅芯片等在内的一系列升级，能够更好地应对中国市场快速变化的技术趋势和用户需求。

比如消费者对车内大屏的期待已从基础的屏幕尺寸和数量，升级为更高品质、更沉浸式的体验效果，哈曼Ready Display显示屏便是顺应这一趋势的产物。北京车展期间，Ready Display在中国量产首发，极狐问道V9成为国内首款搭载该显示方案的车型。

这套显示方案基于量子点专利技术与蓝光Mini-LED分区调光技术打造，由智能显示算法驱动，最高亮度达1000尼特，对比度超过400,000:1，覆盖95% NTSC色域，将车规级显示屏真正提升到了消费电子级的视觉水准。

从消费电子到汽车级平台的消费体验迁移，正是哈曼的差异化优势所在，苏博楷先生强调，“在Ready系列整个愿景中，无论是Ready Vision还是其他所有Ready的产品，都以用户的体验为核心。”

所有技术努力都以用户真正感受到的体验价值为检验标准，这听起来像是老生常谈，但却正是行业最容易偏离的核心。哈曼的DNA就是以人为本、以用户体验为中心——从西德尼·哈曼创立公司时的音频产品，到当今座舱内外的全方位解决方案，都希望给客户带来真正的兴奋感和价值。

哈曼的核心优势：标准化平台，定制化体验

当前，汽车行业面临两大挑战，一是如何面对技术的同质化，如何带给用户体验的差异化和独特性，二是如何应对开发周期不断缩短、产品迭代不断加速和成本控制压力不断上涨的挑战。

这正是哈曼推出Ready产品的初衷，苏博楷先生表示，“五年前哈曼便开始思考，如何将科技行业成熟的产品化研发模式运用在汽车行业当中。因此，哈曼打造了Ready产品，将市场验证的成熟技术与消费者需求创新结合，在加快创新落地速度的同时，持续优化用户体验，帮助汽车制造商实现差异化竞争。”

Ready产品应运而生，将软件、硬件、人工智能、音频和视觉技术深度整合，打造出一体化的、车规级的落地体验，形成从显示到感知、从底算到决策、从内容到体验的完整矩阵。更为重要的是，它们既能独立工作，也可无缝集成协同运作，为车企提供了一种极具弹性的开发方式。

依托集成化的产品矩阵和先进的开发工具，汽车厂商可有效解决集成复杂性和全生命周期成本等关键挑战，在持续演进的车辆平台上快速实现以消费者为中心的创新，为用户打造更高效更愉悦的驾乘体验。

这套“标准化平台+可定制体验”的打法，对车企意味着降低开发成本、缩短研发周期。既能保证产品高质量和一致性，又能根据车型特征与受众群体进行调整，真正兼顾了“效率”与“差异化”两大目前车企最矛盾的诉求。

舱驾融合进入单芯片时代

Ready产品只是哈曼汽车全盘战略中的一个组成部分，智能座舱和智能驾驶的深度融合也是此次车展期间哈曼带来的重头戏。

在AI定义汽车的时代，座舱和智驾之间的壁垒正在消解，两者正从相对独立的功能模块走向融合统一的体验系统。竞争的焦点也从单一功能的最优解，升级为整个系统的融合度与协同体验。

车展期间，哈曼宣布与高通技术公司进一步深化协同布局，基于骁龙Ride Flex平台（SA8775）打造的哈曼中央计算单元，可实现智能座舱与高阶驾驶辅助系统两大域的深度融合，并支持将各项功能集成在单颗芯片上统一运行。

该平台兼容风冷与水冷两种散热设计，集成了驾驶员监测系统（DMS）、360度环视、智能语音助手、多域娱乐等功能。此外，基于骁龙Ride至尊版平台（SA8797）与骁龙座舱至尊版平台（SA8397）的新一代哈曼中央计算单元（CCU）及座舱域控制器（CDC）平台目前正在全力研发当中，预计于今年下半年具备量产（SOP）就绪条件。新一代技术预计将带来更先进的座舱体验与高阶 L2+ ADAS体验。

这是舱驾融合从概念走向量产的关键一步，哈曼汽车事业部亚太区高级副总裁刘玉湛先生诠释了此次合作背后的战略路径，“哈曼长期以来都在推动智能座舱与智能驾驶的落地，这是趋势，也是未来标配。要实现智能座舱和智能驾驶的融合，需要中央计算单元，这意味着需要我们开发出在性能与性价比上都能满足市场需求的平台。”

他进一步指出，与高通的合作战略价值在于双方路线图的匹配：“高通一直在智能座舱和自动驾驶平台都具有较强的可靠性。我们与高通一起制定路线图，通过CCU平台找到适合市场的解决方案。”

哈曼的生态“朋友圈”

“当今整个汽车行业可以说瞬息万变，电动汽车架构变得如此复杂，不可能有一家企业可以独自具备市场所需要的所有能力。”刘玉湛先生指出，在生态合作方面，哈曼的战略一直十分清晰，选择合作伙伴的力量需要与哈曼形成优势互补，通过强强联合真正解决终端用户的需求。

除了与高通的深度合作，哈曼还在行业内建立了广泛的生态合作“朋友圈”。去年底，哈曼宣布拟收购采埃孚(ZF)的高级驾驶辅助系统(ADAS)业务。苏博楷先生表示，“此次收购不仅能实现技术方面的互补，还能通过将ADAS技术和哈曼智能座舱技术的深度整合，为终端用户带来更安全、更连贯、更智能的一体化出行体验。”

在自身深耕多年的优势领域，哈曼也持续加强与行业机构的合作。车展期间哈曼宣布与中国汽研达成战略合作，双方将携手建立更权威、更统一的标准体系。依托汽车音响领域数十年的技术积淀，哈曼将其经市场长期验证的声学专业能力与中国汽研在国内汽车科研体系中的深厚积累有机结合，本次合作旨在推动行业深化对车载声学品质的认知与测评体系升级，助力汽车企业把汽车音响表现转化为更独特的驾乘体验。

中国的速度，全球的视野

当汽车从代步工具演变为移动第三空间，当竞争从参数比拼转向体验感知，真正决定胜负的，还有一个关键点——速度，对速度的极致追求是新时代的竞争入口，这一点在中国市场体现得尤为强烈。

“对于中国市场来讲，速度其实就是一切。”刘玉湛先生透露，为了更好地应对中国速度，哈曼中国团队已经获得了总部的充分授权，可以独立决策、迅速响应消费者需求，而不需要等待总部批准。

当然，在中国市场，哈曼的独特优势不仅在于“快”，更在于其将全球研发能力与本土敏捷性结合的双重优势。刘玉湛先生特别指出“我们的中国团队光工程设计师就多达1200名，每一位都有多年的专业积淀。他们不仅参与中国项目，也参与全球项目，非常理解高品质和多样化功能诉求。这就意味着，同一个平台可以同时为中国本土市场的车企与有出海需求的中国车企服务，实现“在中国，为中国”、“在中国，向全球”的双重战略。

过往，传统国际供应商在中国的研发团队往往负责本地适配或执行性工作，而哈曼的中国工程团队能够深度参与全球前沿技术开发，这使得哈曼能够在满足中国车企对于速度的要求的同时，将中国市场的创新反向注入全球开发体系，形成技术与市场之间真正意义上的双向闭环。

写在最后

站在2026年北京车展的节点上回望，智能电动汽车赛道已经真正进入体验为王、架构重构、生态协同的深水区，在这个新阶段，真正的胜负手在于能否构建起一套覆盖硬件、软件、生态、服务，并能同时兼顾“中国速度”与“全球品质”的完整体系。

哈曼的差异化突围之道，恰恰印证了这一点。将消费电子级体验搬进车规级座舱、与合作伙伴共同联合打造舱驾融合的中央计算平台、在中国建立千人规模的本地工程团队和敏捷决策机制……哈曼所展现的，不仅是深厚的技术储备，更是一种深度融入中国市场、同时具备全球视野的“体系力”，这正是这场突围赛的关键入场券。