体验完26款奔驰S级，方知D级豪华车的“大哥”地位，老钱的科技与豪华魅力十足

不是为了看车模，也不是为了领礼品。所有人都在等待同一款车——26款奔驰s级。

我花了十分钟才挤到实车前，围着它转了五圈，坐进后排又停留了十分钟。最后得出的结论只有一句话：

这次改款，S级依然是那个S级。

01 别再说“只是改款”，变化太多

官方称之为“中期改款”，但数据不会说谎：超过50%的零部件进行了重新开发或优化。

2700多个零件焕然一新，车身加长14毫米，长轴版达到了5304毫米。

放在其他品牌，这样的改变足够称为“换代”。但奔驰依然低调地称之为“改款”。

大哥做事，确实无需高调。

02 灯一亮，便知是谁来了

这次外观最引人注目的，当属那发光的立标。

晚上解锁时，车头的三叉星徽缓缓亮起，仿佛在黑暗中睁开了尊贵的眼睛。旁人无论是开保时捷还是坐滴滴，都会不自觉地多看两眼。

格栅也变得更大，比现款足足大了一圈，内部采用四条镀铬条和星徽元素。白天看是气场，晚上看是排面。

如今道路上豪华车众多，能够一眼认出的已经不多。

但26款S级做到了——灯一亮，便知其来者何人。

03 坐进去，方知“数字豪华”

内饰此次焕然一新。

现款的竖屏被替换为“MbuX超级屏”——14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏连成一体，搭配12.3英寸仪表，三屏环绕。

副驾屏还具备隐私模式，副驾追剧或看导航时，驾驶员不会受到干扰。奔驰称之为“数字豪华”，其实就是懂得你，却不打扰你。

系统也换用了新芯片，操作流畅得不像是一台大车。语音助手能够记住你说过的话，支持多轮对话。我用带口音的普通话试了一下，它居然听懂了。

加热式安全带也是首次出现，冬天上车无需等待空调加热，安全带一扣，温暖即刻传遍全身。

04 开起来，比想象中更“轻盈”

动力部分，主力依然是那台M 256 Evo直列六缸，但经过重新调校。

S 450 4MATIC：280千瓦

S 580：395千瓦，采用M 177 Evo V8

全系标配48V轻混系统，起步时安静得如同驾驶电动车。而插混版的纯电续航里程超过90公里，日常通勤几乎无需加油。

真正令人意外的是后轮转向系统。如此长的车身，在掉头时却像驾驶C级车一样灵活。选装至10度后，在狭窄道路上掉头也能轻松完成，这种从容感，只有亲身体验过才知道。

底盘依然采用AIRMATIC空气悬挂，但软件进行了升级。能够提前感知路面颠簸并实时调整悬架。坐在后排经过减速带时，感觉仿佛有人伸手托了一下。

05 如何选择？一句话的事

100万预算：选择S 450 L 4MATIC，主力车型，预计销量最好。

预算宽裕：选择插混版，108公里纯电续航，日常通勤无需燃油。

毫不犹豫：直接购买，无需纠结。

写在最后

有人说，在电动化时代，S级的地位正在动摇。

但在2026北京车展现场看到26款S级后，我认为这个结论下得过早。

它没有盲目跟风，也没有刻意讨好谁。它只是在安静地不断提升自己：更科技、更舒适、更懂得你。