车企2026目标分化：最高增幅超70%，有人稳进有人猛冲

2025年，中国汽车产销双双突破3400万辆，创下历史新高。这一成绩刚尘埃落定，2026年新一轮竞争便已悄然展开。

梳理一汽、东风、上汽、长安、吉利、奇瑞、长城以及主要新势力公布的年度目标，最突出的感受是：增长策略高度分化——有的企业设定近70%的高增长目标，有的维持10%出头的稳健节奏，也有的选择暂不公布具体销量数字，为后续调整留出空间。

表面看，这是一场销量竞赛；实则在年产销规模已逼近3400万辆的背景下，单纯增加几万台销量并非核心诉求。真正激烈的争夺，是谁在新的竞争节奏中卡位成功。

这些数字不止是年度KPI，还是每家车企对当下市场的真实判断。现在的车市卷到这个程度，没人能靠老本躺平守住现有局面，不变肯定是不行的。

2026销量目标出炉

从已经披露的目标数据来看，各家车企的打法，已经清晰分成了三个方向。增速数字的差异背后，是车市转型进入深水区后，不同身位的车企，结合自身发展情况和市场定位选的最适配的路径。

第一类是低增速玩家，代表就是中国一汽。7.39%的同比增幅看着不高，但要知道它2025年的年销基本盘已经到了330万辆，算下来24.4万辆的绝对增量，已经超过了不少新势力品牌一整年的销量。比起冲短期销量数字，它今年的重心是推进“科技公司”转型、收购零跑股权、强化核心人才体系建设，走的是靠体系能力打好地基。

第二类是增速稳在13%-14%区间的长安、吉利、奇瑞。长安2026年整车销量瞄准330万辆，较2025年的291.3万辆同比增长13.3%；奇瑞定了320万辆的目标，较2025年的280.6万辆增长14.03%；吉利的目标是345万辆，较2025年的302万辆同比增长14%。

这三家的增长重心放在了结构性升级上。长安13.3%的整体增幅背后，是26.2%的新能源目标增速，几乎是整体增速的两倍；吉利更干脆，直接敲定2026年纯燃油车全面HEV化的硬指标；奇瑞则一口气规划了17款重点新车，把核心资源全押在了电动化、智能化与全球化三大方向上。

最后是增幅超20%、甚至冲到30%以上的进攻型玩家，东风、长城、零跑、鸿蒙智行、理想、蔚来、小米都在这一列。

各家都有自己的明确底气。比如东风要靠超30%的增幅，锚定300万+的头部阵营门槛；长城手握全新整车平台，向第一梯队发起冲刺；零跑、理想这些新势力，2025年销量基本都集中在30-60万区间，已经完成了从0到1的市场培育，现在正处在规模化爆发的关键节点。说白了，这些玩家就是要靠主动进攻打破固化的市场格局，也是今年车市里的重要变量。

这么看下来，没有谁的目标是乱定的。

竞争逻辑彻底改写

2026年，中国汽车产业正站在结构性变革的临界点上。前几年，传统车企大多抱着“油电并行”的观望策略，既不想丢了燃油车的基本盘，又想在新能源赛道分一杯羹，两头都想拿到手里。但今年不一样了，东风把新能源销量目标定到170万辆，占到325万辆总目标的52%以上；吉利直接宣布全面停售纯燃油车。这说明，纯燃油车市场已经不可逆地进入下行通道，继续观望只会被市场清退。

传统车企的新能源转型，终于跳出了前几年“低价冲量、赔本赚吆喝”的陷阱：长安阿维塔、北汽极狐这些品牌集体锚定高端赛道，核心诉求从“先卖车再说”，变成了“卖车赚钱”。

另一边，新势力与跨界玩家的生态化打法，用一套和传统造车完全不同的逻辑，直接捅破了行业的增长天花板。鸿蒙智行、小米这些玩家，从入局造车的第一天起，就没把车当成竞争的核心。鸿蒙智行的底牌，是贯穿全场景的生态互联；小米的杀手锏，是把手机、智能家居和汽车彻底打通的“人车家全生态”。

这套生态打法的效果，最直接的体现就是远超传统车企的增长目标。鸿蒙智行2025年全年销量58.9万辆，2026年直接定下100万辆以上的销量目标，同比增幅超70%，是全行业最激进的增长规划；小米汽车2025年拿下41.2万辆的销量，2026年锚定55万辆的销量目标，同比增幅也达到了34%。

去年上汽通用五菱与华为合作、北汽与华为联合打造享界品牌。这说明传统车企已经意识到，单靠自身能力很难在生态化竞争中胜出，必须主动拥抱生态巨头。至此，中国车市的竞争底层逻辑，已经完成了两轮核心迭代，第一轮是电动化，第二轮就是生态化和智能化，再无模糊的中间地带。接下来的竞争，早就不是新能源和燃油车的路线之争，而是生态化造车逻辑对传统造车逻辑的全面改写。

现在没有任何一家企业，能靠单一的路径站稳脚跟，也没有任何一家企业，能抱着过去的行业经验躺赢。无论是传统车企，还是新势力玩家都是如此，最后能跑出来的，永远是那些敢于打破固有逻辑的玩家。

百姓评车

现在的车市，早就过了“选油还是选电”的岔路口，电动化已经是人人都要过的独木桥，根本没得选。

华为、小米这些跨界玩家，靠生态玩法直接掀了传统造车的老桌子。而吉利直接停掉纯燃油车、东风把新能源占比拉到总销量的一半以上，还有上汽、北汽转头和华为牵手合作，本质上都是一回事：要么自己咬牙把智能化、生态化的课补上来，要么借别人的力跟上节奏。

车市从来都是逆水行舟，没人能靠过去的老本躺赢。最后谁能跑出来，就看谁真正把用户的需求落到实处。