10来万选纯电家轿，大众ID.3和比亚迪海豚如何选？

（大众ID.3）

（海豚）

两款车来自不同级别，大众ID.3属于A级车，比亚迪海豚属于A0级车，但为了更直观地对比，我们选择它们旗下两款落地价比较接近的车型来对比，它们分别是指导价12.9888万的大众ID.3 2026款 聪明款 纯净智享版（参考落地价12.52万，以下称大众ID.3），和指导价12.58万的海豚 2025款 智驾版520KM骑士版（参考落地价12.75万，以下称海豚），它们的落地价仅相差0.23万，我们直接来看它们的产品力。

（大众ID.3）

（海豚）

外观方面，大众ID.3车头采用封闭式设计，搭配分体式LED大灯组，侧身的A/B/D柱都做了薄化处理，不会影响驾驶者的视线，红色尾灯形如虾尾，整体外观不算惊艳，属于那种耐看型。海豚的前脸也采用封闭式设计，搭配黑色梯形状进气格栅，车顶的天窗不可开启，但配备了全景天幕遮阳帘，可隔绝紫外线，配合半隐藏式车门拉手，和五辐式轮毂，以及贯穿式尾灯，整体形象比较年轻化。

（大众ID.3）

（海豚）

大众ID.3的内饰显得比较清爽，而海豚的内饰也相对比较简洁，但局部还是有一些物理实体按键，方便驾驶者盲操。两款车的方向盘都支持上下+前后调节，但大众ID.3采用塑料材质，稍显廉价，而海豚采用的是皮质材料，手感稍好一些。它们的换挡方式虽然都是怀挡，但大众ID.3是旋钮式怀挡，而海豚则是电子式怀挡。另外，海豚还配备了车载冰箱、多色氛围灯、50W手机无线充电面板等配置，带来了更为便捷的用车体验。

（大众ID.3）

（海豚）

车机方面，两款车都配备了全液晶仪表盘，但屏幕尺寸不同，大众ID.3仅有5.3英寸，而海豚有8.8英寸，但都能显示车速、挡位等核心信息。其次，两款车都配备了12英寸+的智能中控屏，海豚有D100车机芯片和DiLink车载系统的加持，体验更智能；两款车都给到了语音识别、应用下载等功能，而大众ID.3仅支持4G网络，海豚支持5G网络，上网速度更快，另外，大众ID.3还支持多生态手机互联映射功能，能实现手机端和车机端的互联。

（大众ID.3）

（海豚）

两款车的辅驾表现有不同呈现。大众ID.3仅支持L1辅驾，其感知硬件搭载了包括1颗毫米波雷达在内的11个传感设备，支持倒车影像、全速自适应巡航等功能。而海豚支持L2级辅驾，采用的是DiPilot 100辅驾系统，并有算力84TOPS的NVIDIA DRIVE Orin N辅驾芯片的支持，标配了高速领航、自动辅助泊车入位、自动辅助代客泊车等高阶辅驾功能，在实用性方面，海豚的辅驾系统，略胜一筹。

（大众ID.3）

（海豚）

尺寸方面，大众ID.3车长4261mm，轴距2765mm，后备厢385L，可拓展到1267L；而海豚车长4280mm，轴距为2700mm，车尾行李舱容量为345L，可扩大到1320L。座椅舒适方面，大众ID.3配备了皮质混搭座椅，支持前排6向和头枕的局部调整，前排带扶手；而海豚采用的是皮质材料的座椅，前排座椅支持电动调节和加热/通风等功能，就算是冬天，也不用坐“冷板凳”，而且它配备了前/后双扶手，后排隐藏式扶手带杯架，可放些矿泉水之类的物品。

（大众ID.3）

（海豚）

动力方面，大众ID.3采用的是125kW后置单电机，搭配的是53.6kWh磷酸铁锂电池，0-50km/h加速仅需3.1s，CLTC纯电续航451km，SOC 0-80%快充需45分钟；而海豚采用的是150kW前置单电机，搭配的是60.48kWh磷酸铁锂电池，0-50km/h加速需要3.5s，CLTC纯电续航520km，SOC 30%-80%快充仅需25.2分钟。底盘方面，大众ID.3和海豚的底盘都是由前麦弗逊式独立悬挂+后多连杆式独立悬挂构成，具备一定的操控稳定性，海豚还带雪地模式和舒适制动系统，驾驶体验更舒适。

（大众ID.3）

（海豚）