猛龙Plus官图曝光 目标用户成疑

猛龙Plus官图出来之后，第一反应并不是惊喜，而是疑惑。长城把一台体量接近哈弗h9的车，塞进了一个“猛龙”体系里，却又明确告诉你，它和H9没有任何结构关系。这一步棋，本身就有点拧巴。

从轴距2850mm来看，猛龙Plus几乎踩在H9的影子上，但承载式车身直接否定了它作为“Hi4版H9”的可能性。它既没有H9那套非承载式的底气，又比普通城市suv重得多、复杂得多，身份从一开始就悬在半空。

但猛龙Plus的出现，并不是拍脑袋。它的目标非常明确，就是冲着iCar V27和方程豹钛7去的，这一点从车头造型就能看出来。方正、厚重、去线条化，明显是在追逐当下“新能源方盒子”的审美红利。

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问题在于，V27和钛7为什么火？答案其实很残酷：不是因为性能，也不是因为技术，而是因为好看。买这两台车的人，根本不关心Hi4、四驱结构、能耗逻辑，更不会在意高速工况下的效率分配。

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而猛龙Plus恰恰相反，它真正的价值在于Hi4系统，在于混动四驱，在于它那套偏工程取向的底盘与控制逻辑。这些东西，对真正懂车的人是加分项，但对“为造型买单”的主流用户来说，几乎等于不存在。

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于是问题就来了：喜欢猛龙Plus性能的人，大概率不在乎它是不是方盒子；而被方盒子吸引的人，又很难为这套性能溢价买单。这不是产品力不足，而是人群天然错位。

再看电池配置，23.7度、33.7度、44.7度三档，看起来很丰富，但放在方盒子这个高风阻造型下，真实纯电续航注定不体面。23.7度跑一百公里左右几乎是板上钉钉，44.7度能摸到200公里，就已经是极限发挥。

在20万这个价位，纯电续航不到200公里的方盒子，既打不过城市取向的插混SUV，也很难在新能源叙事上说服消费者。它唯一能讲的，只剩“我比你更硬核”，可问题是，对手压根不和你比这个。

更尴尬的是品牌层面。“猛龙”这个名字，并不是一个正在升温的IP，它既没有坦克那样清晰的越野心智，也没有新势力那种潮流光环。真要论吸引力，叫“Hi4版H9”，反而更容易被理解。

所以猛龙Plus现在最大的问题，不是卖点不清，而是卖点用错了地方。它用一套工程思维极强的产品逻辑，去切一个高度情绪化的市场，这在当下几乎是逆风而行。

那它有没有机会？有，但前提只有一个：价格必须足够狠。如果猛龙Plus最终能把价格压进一个“性能白送”的区间，用渠道和规模去换认知，它才有可能从“错位产品”变成“高性价比异类”。