年轻人绕不开的电动时代“34C” 到底选谁好呢？

三款车设计都很成功，但细节有说道。

首先来说三款车的设计都非常成功的，独特的设计风格能让人一眼记住，也很好辨认，这个是设计上的成功。

至于内饰，小鹏P7、小米 SU7和Model 3都是走的简约风格设计，基础的材质和用料也都没有问题。但在细节上。小鹏P7在使用了更多先进技术，例如3层镀银的天幕玻璃，通过吸收和反射来降低紫外线对成员舱的干扰。距官方数据来看，小鹏P7的1.84平米天幕紫外线隔绝率可达到99.99%，红外线隔绝率可达到99.58%。

小鹏P7车内还有很多值得聊的细节，比如现在很多电动车，因为底盘有动力电池组，所以为了车内头部空间，会采用很多优化方式，其中一项就是把座椅型面做得更薄，但小鹏P7并不是。而且车内还有可转动三轴灵动屏、Touch Pad、运动仪表屏以及流⽔动态氛围灯等功能，体验直接拉满。

在当下最主流的智能化方面，小鹏P7是最值得期待的。

再来说当下最主流的智能化体验，这方面小鹏P7绝对是大跨度领先了。首先就是硬件，小鹏采用车端VLA大模型，搭载了3颗图灵芯片，总有效算力达到了2250TOPS，智能辅助驾驶能力上限提高超过10倍。 

在智能座舱方面，小鹏P7除了搭载了一颗图灵芯片以外，还有一颗高通骁龙8295P芯片，图灵芯片提供大算力，而8295P芯片则拥有更好的第三方生态匹配，可谓双强联合，另外还有VLM大模型，让车辆具备思考与情感交互能力。在小鹏P7，你可以用点头、摇头等来和虚拟助手互动，让智能座舱除了提供功能以外，还具备了陪伴感。

而小米 SU7的智能座舱体验更多来自于“米家”，也就是小米周边生态的联动，这个确实是一个独特的优势，至于小米SU7的辅助驾驶系统，它的驾驶辅助系统在高速领航和辅助泊车等场景体验不错。但是在面对道路情况更复杂的城区领航时，在遇到一些复杂路况时还是会出现更多让驾驶员接管的情况，它的系统给人感觉在很多决策层面还需要更多训练。

特斯拉Model 3虽然拥有非常好用的FSD，但真正的满血版还没进入国内，而且6.4万的选装价格真不便宜。至于智能座舱，特斯拉Model 3就表现相对一般，就是常规的智能网联功能，语音交互都只能识别前排乘客。

动力和操控方面，小鹏P7给予用户的体验更全面。

最后，咱们来说说动力和驾驶。这部分小鹏P7最大的亮点是它既兼顾了驾驶和操控，又能提供很好的舒适性。先来说性能，小鹏P7采用的是同级非常少见的中置电机布局，这种动力布局只有在跑车上才能见到，中置电机的设计带来了更好的车辆平衡和动力输出体验。

不仅如此，小鹏P7还拥有三款车中最低的离地间隙，将双腔空悬降到最低后，小鹏P7的高度能做到1407mm，即便是空悬标准高度，也只有1427mm。相比之下，小米SU7（顶配版本）空悬标准位置和最低位置的车身高度分别为1455mm/1440mm。特斯拉Model 3则不提供空气悬架，车身高度为1442mm。

Model 3标配后胎宽235，小米SU7标配后胎宽245，而小鹏P7标配提供同级最宽的275后胎，甚至可以选装21英寸的原厂锻造轮圈，进一步提升操控性。

另外值得一提的是，得益于双腔空悬+DCC可变阻尼减振器，小鹏P7还能带来很好的舒适性。

相比之下，小米SU7和特斯拉Model 3的动力底盘技术规格和用料同样非常扎实。小米SU7虽然也有双腔空悬和可变阻尼悬架，但它依然是针对操控。而特斯拉Model 3的驾驶感受也依然出色，只不过如果是家用，平时在市区也会感觉它的底盘有点过于“硬了”。

而小鹏P7除了动力和驾驶以外，在小米SU7和特斯拉Model 3面前还有一大优势，就是新车全系搭载了800V平台，特斯拉Model 3是400V，小米SU7要未来上市的新款才是800V平台。此外，小鹏P7还搭载了5C AI超级电池等技术，10分钟就能补能525公里。续航长，补能还快，彻底解决了用户的里程焦虑。

写在最后：