长城汽车近些年唯一稳定增长的，只有魏建军这个网络IP

日前，长城汽车公布了其2025年的销售数据，全年销售132.37万辆，同比增长7.33%，创下历史新高，但是，长城汽车的“历史次高”其实久远到2021年，128.1万辆，2025年同比增长的长城汽车，不过刚刚从一段销量低谷中走出来，与新能源高歌猛进的整体市场情况，形成鲜明的对比。

魏建军对新能源趋势的理解不可谓不深刻，甚至曾亲口立下“2025年实现年销400万辆，新能源汽车占比达到80%”的目标，但2025年销量与誓言之间巨大的差距是残酷的现实。在比亚迪、吉利甚至奇瑞，或高速迭代以价取胜，或打造爆款车型辐射其他，或多头并进各擅精彩的市场面前，长城的销量曲线的爬升略显迟缓，唯一能够稳定增长的，恐怕只有魏建军在网络上的个人曝光度。

网络图片

哈弗不是长城万能药

2022年同比下降16.66%，2023年增长15.85%，2024年微增0.25%，2025年增长7.33%，如果说2022年的下滑有不可控的外界因素的话，那长城2024年的增长速度甚至赶不上通货膨胀率，究其原因，主要是哈弗作为销量支柱，新能源转化效果不好。

哈弗作为长城独立出来、专造suv的品牌，燃油时代的品牌光环并没有辐射新能源时代，其销量波动明显，2024年甚至出现负增长。与此同时，虽然试图捧红坦克、长城炮(图片|配置|询价)、高山等新的品牌，但都是阶段性的热销，且都聚焦在小众细分市场，难以对整体销量提供绝对支撑，所以就不得不继续依赖哈弗，但是哈弗毕竟不是万能药，以至于长城整体转身的效率和效果明显不及预期，更落后于其他品牌，丧失了借助新能源前期高速发展完成市场抢占的良机。

网络图片

争议捧红魏建军IP

与销量相比，魏建军在网络上的流量却是稳定增长的。如果说在车市评选个人IP的话，雷军、魏建军和余承东绝对是三甲之选，而魏余的网络热度，更多源于争议性的言辞和论战式的攻讦。先是两者因为增程技术是否过气呈现截然不同的立场，吸引网络关注，后是频繁两项技术发布会，用保定口音独树一帜，建立工程师形象，自封保定车王，接着入驻抖音、微博等平台形成立体化IP矩阵。

可以说，魏建军用一己之力，通过流量拉动销量，不仅降低了长城在宣发上的成本，更最大化地弥补了新能源转型不够迅捷带给长城的负面冲击，但，人是最大的不稳定因素，长此以往，长城还能够坚持多久呢？

日前，长城发布了归元平台，期待长城能够尽快摆脱对哈弗、魏建军IP的依赖，从产品层面贡献更多增长的可能。