年销2695辆！昔日买菜神车飞度，被电车打得没脾气

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“我想看飞度(图片|配置|询价)”——这句话如今在4S店能让销售愣住

这款曾垄断A0级燃油车市场的“买菜神车”

2025年全年销量仅2695辆

年末部分月份更是直接交出零销量成绩单

5年前 它还是预算10万内用户绕不开的选择

如今却从主流购车清单彻底边缘化

神车为何突然卖不动了？

飞度 最低售价：6.68万起 最高降价：1.50万 图片 参数配置 询底价 懂车分3.47 懂车实测空间·性能等 车友圈26万 车友热议 二手车0.88万起 | 877 辆

飞度的陨落 首先是市场刚需的集体“迁移”

当年它能封神 核心是踩中了“城市代步+省油耐用”的黄金需求

彼时家庭首台车多以实用为核心

飞度的1.5L地球梦发动机、魔术座椅空间

每公里5毛左右的油耗

完美适配上下班、买菜、接送孩子的场景

现在 这个需求市场被双向挤压得无立锥之地

消费升级让更多家庭首购预算突破10万

直接选择朗逸、卡罗拉等紧凑型车

或是XR-V、缤智等小型suv

追求“一步到位”的空间与配置

另一端 五菱缤果、比亚迪海鸥等电动小车

以5-8万的售价精准卡位短途通勤

把“买菜车”的使用成本压到极致

每公里电费不到1毛钱 年用车成本不足千元

彻底分流了价格敏感型用户

飞度的核心优势 被电车全方位击穿

过去飞度的“省油+可靠”在燃油车时代近乎无敌

在电车面前 这套逻辑完全失效

吉利星愿2025年狂卖46.58万辆 是飞度销量的173倍

空间利用率不输飞度 后置后驱布局带来更灵活的驾驶感

Flyme Auto智能座舱更是让飞度的车机像“功能机”对比“智能机”

比亚迪海鸥、海豚组成的“双子星”

凭借成熟的三电技术和遍布全国的充电网络

彻底打消用户续航焦虑

飞度的优势需要长期使用才能体现

比如开5年无大修、保值率高

电车的优势是即时感知

起步平顺安静、语音控制车机、无感上车

这些体验让年轻用户一上手就难以回头

更致命的是 飞度的产品力早已脱节

2025年推出的新款飞度 内饰仍保持着传统机械风格

7英寸仪表盘+10.1英寸中控屏仅支持基础互联

没有智能语音、没有OTA升级

连当下主流的行车记录仪都需要后期加装

反观同价位的埃安UT 不仅有全景天窗、倒车影像

还推出电池租用模式 把购车门槛拉到5万区间

性价比差距一目了然

星愿

厂商渠道的“放弃” 加速了飞度的衰落

飞度7.48万的起售价（优惠后） 让4S店几乎无利可图

单台车毛利不足5000元 叠加金融手续费、精品加装空间小

销售更愿意推荐CR-V、雅阁等利润丰厚的车型

终端数据显示 飞度的广告投放量仅为本田主力车型的1/10

试驾车配置不全 甚至部分4S店需要提前预订才能看到实车

本田在电动化转型上的滞后 更是让飞度失去翻盘机会

当吉利、比亚迪等品牌在A0级市场密集投放电动车型时

飞度仍坚守燃油路线 既没有混动版本 也未规划纯电车型

2025年新能源小车市场占比已达32%

飞度所在的燃油A0级市场份额仅剩5.8%

赛道本身已濒临萎缩

飞度并非毫无优势

加油5分钟就能续航500公里

机械驾驶感和改装文化仍是独特标签

对于充电不便或热爱改装的用户 它仍是小众优选

在主流消费市场 “实用+省钱+智能”的新需求下

这些优势已不足以支撑起曾经的销量神话

从年销十几万到不足3000辆

飞度的衰落不是单一产品的失败

而是燃油小车时代落幕的缩影

当市场需求转向电动化、智能化

当竞品用“降维打击”重新定义买菜车

固守传统的飞度 终究没能跟上时你认为飞度还有翻盘的可能吗？

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