年销不足41万！理想2025年64万目标折戟，三大核心短板难遮掩

2025年岁末收官，新能源市场渗透率逼近60%，曾经的“新势力销冠”理想汽车却遭遇全年销量滑铁卢。官方数据显示，其1-11月累计交付36.2万辆，同比下滑18%，结合第四季度市场表现，全年预计交付39.5-40.5万辆，与年中调整后的64万辆目标相比，完成率仅62%-63%，较2024年50.05万辆的成绩同比下滑19%-21%。从年初70万辆豪言到年中紧急下调目标，再到年末交付大幅不及预期，理想的2025年绝非简单的“转型阵痛”，而是战略、产品、品控多重问题叠加的必然结果。

第一个核心短板，是增程红利消退+产品规划混乱，护城河持续缩水。理想赖以发家的增程路线，在2025年遭遇行业性萎缩：乘联会数据显示，1-11月国内增程车型零售同比下降4.3%，而纯电车型增速高达30.3%，市场天平已彻底向纯电倾斜。更关键的是，增程技术的差异化优势不再，深蓝、零跑等品牌以“高性价比”策略在15-20万元区间布局，用相似配置分流大量价格敏感型用户，而理想L系列多年未进行根本性技术革新，“套娃式”设计引发消费者审美疲劳，产品迭代速度滞后于市场需求。产品端的内耗更显规划失序：销量支柱L6前11月交付15.38万辆，撑起近四成销量，但定位相近的纯电i6上市后，直接分流核心用户，11月L8、L9单月销量仅2130辆、2208辆，同比近乎腰斩，终端不得不推出3.5万元优惠仍难挽颓势。

第二个核心短板，是纯电转型战略误判+品控失守，信任危机凸显。承载转型希望的纯电矩阵，从一开始就布满决策漏洞。旗舰MPV MEGA的“高铁头”造型引发巨大争议，商务与家庭场景适配性双缺失，52.98万起的定价却缺少电吸门、后轮转向等高端配置，在腾势D9 EV、小鹏X9的围剿下，全年仅交付1.5万辆，11月销量更是低至680辆。更严重的是品控问题，2025年10月MEGA因冷却液防腐性能不足引发电池渗漏自燃事件，理想紧急召回1.14万辆车型，单台维修成本超12万元，总损失超17亿元，直接导致三季度净亏损6.24亿元，终结了连续11个季度的盈利纪录，毛利率也下滑至16.3%的警戒线水平。后续推出的i8上市仅7天就因配置争议调整方案，i6则陷入“订单与交付脱节”质疑，暴露了供应链管理与生产把控的双重不足。

第三个核心短板，是内部管理滞后+外部竞争围剿，市场空间被持续挤压。理想内部管理问题在2025年集中爆发：盲目照搬外部绩效模式导致流程臃肿，决策效率低下，一个技术优化需流转多个部门，错过最佳调整时机；销售端为冲刺KPI出现假试驾、内部抢单等乱象，服务质量下滑，核心用户留存率从42%跌至28%，新用户转化成本飙升至8000元/人。而外部市场早已是“群雄围剿”的红海格局：华为系鸿蒙智行前10月交付超40万辆，11月单月破8万辆，问界M8销量是理想L8的近4倍，凭借智能技术优势精准收割家庭用户；小鹏汽车第三季度交付同比增长149.3%，零跑汽车11月交付同比增幅达75.1%，分别从技术和性价比维度挤压理想生存空间。更值得注意的是，理想曾引以为傲的“冰箱彩电大沙发”优势，如今已成为行业标配，当核心卖点被稀释，其高端定位缺乏足够支撑。

手握989亿元现金储备的理想，并非没有调整底气，但“重回创业模式”更需落到实处。2025年与京东汽车的合作虽能弥补补能与渠道短板，但根源性的战略摇摆、产品规划混乱与品控管理问题，并非单一合作就能解决。理想的2025年溃败，本质是行业从“规模扩张”向“高质量发展”转型中，缺乏核心技术壁垒的企业必然面临的困境。

2026年，理想能否通过AI技术投入与纯电产品迭代重塑竞争力？内部管理调整能否真正激活组织效率？欢迎在评论区留言讨论，一起关注这场新势力头部玩家的“自救之战”。