30万级纯电C级车对决 享界S9与腾势Z9谁更强？

享界s9 2026款纯电Max四驱100kWh指导价为34.98万元，而腾势z9 2024款630km四驱Pro版售价为35.48万元，两款车均为纯电动中大型轿车，用户群体也比较接近，那么哪一款车更值得入手呢？

享界S9

在外观设计方面，享界S9延续了鸿蒙智行品牌的寰宇美学理念，前脸最显著的标志是全新设计的六边形“寰宇之星”立体车标，取代了以往的字母标识，显著提升了高级感与品牌辨识度。

车身侧面线条流畅舒展，车尾则采用了全新的贯穿式“星云尾灯”，内部光源呈星链式排列，具备动态点亮效果，无论在视觉效果还是雨雾天气下的安全性都有所增强。

在车身尺寸方面，享界S9数据为5160*2005*1492毫米，轴距达到3050毫米。相较于前代车型，新款在宽度和高度上略有增加，超过五米一的车长和三米以上的轴距，确保了宽敞乘坐空间，尤其是后排的腿部空间表现出色。

进入车内，享界S9最引人注目的是全面升级的多屏系统，中控主屏尺寸扩大至16.1英寸，并新增了一块12.3英寸的副驾娱乐屏，实现了主副驾独立的娱乐体验。

全系标配的舒云座椅质感高级，副驾驶位标配零重力座椅，并可付费选装后排右侧的同款座椅，极大地提升了长途乘坐的舒适性。

此外，后排还可选32英寸智能投影巨幕。

智能座舱方面，享界S9搭载了华为鸿蒙智能座舱系统，其核心优势在于HarmonyOS带来的强大生态能力与无缝流转体验，十屏硬件布局构成了完整的交互矩阵，支持应用、音视频、导航等信息在多屏间的自由协同，并新增了车内对外喊话、增强版哨兵模式等实用功能，将智能化渗透到用车的每一个角落。

在辅助驾驶领域，享界S9搭载了华为ADS智能驾驶系统，硬件上标配包含激光雷达在内的多枚高感知传感器，提供了覆盖高速、城区、泊车全场景的智能驾驶辅助能力，能够自主完成超车、变道、出入匝道等复杂操作，城区NCA则能应对中国城市特有的“鬼探头”、人车混流等复杂路况，实现从下车点到车位的全程无人托管。

动力系统方面，享界S9纯电Max四驱版搭载了前交流异步、后永磁同步的双电机组合，系统综合功率达到385kW，官方公布的0-100公里/小时加速时间仅为3.92秒，这款车基于800V高压碳化硅平台打造，配备100千瓦时三元锂电池组，在CLTC标准下可提供超过721公里的纯电续航里程，有效缓解了用户的里程焦虑。

底盘与操控方面，这款车采用了前双叉臂、后多连杆的独立悬架组合，并标配了空气悬架与CDC连续可变阻尼减振系统。

这套底盘能够根据路况和驾驶模式实时调整车身高度与悬架软硬，在舒适模式下滤振彻底，在运动模式下则能提供足够的支撑，提升操控乐趣。

腾势Z9

腾势Z9的外观采用了全新的“日冕”设计语言，前脸配备分体式大灯，可实现车道级照明和丰富的灯语交互。

封闭式格栅配合两侧造型夸张的空气动力学通道，营造出强烈的攻击性。车身侧面优雅且动感，隐藏式门把手保持了侧面的简洁。

车尾设计饱满，带有上翘的鸭尾造型，横向贯穿的尾灯与熏黑的后包围进一步强化了整车的运动气质和视觉宽度。

尺寸上，腾势Z9同样定位于中大型轿车，长宽高达到了5220*1990*1518毫米，轴距为3125毫米。

超过五米二的车长和三米一二的轴距，使其拥有了接近传统D级行政轿车的体量感，看上去气场十足。

腾势Z9的内饰采用了全新的四辐式多功能方向盘，中控台的核心是一块17.3英寸的悬浮式旋转大屏，显示效果细腻，功能丰富。

这款车采用了浅黛真木饰板、顶级Nappa真皮以及绒面顶棚，第二排配备了双浮感舒享座椅，支持一键舒躺、十点式按摩、通风加热等多种功能，致力于提供头等舱般的乘坐体验。

智能座舱方面，腾势Z9搭载了比亚迪最新的DiLink智能座舱系统，17.3英寸中控大屏支持横竖屏自由旋转，适配海量安卓应用生态。

全场景智能语音控制系统识别精准，支持连续对话和可见即可说。

此外，车内还配备了AR-HUD抬头显示系统，可将导航、驾驶辅助等信息以增强现实的方式投射在前挡风玻璃上，科技感直接拉满。

辅助驾驶系统上，腾势Z9搭载了腾势Pilot高阶智能驾驶辅助系统，配备14个摄像头、12个超声波雷达、5和毫米波雷达、2颗激光雷达，除了全速域自适应巡航、车道保持等基础L2功能，还提供了城市NOA、高速NOA、全场景智能泊车等功能。

动力与续航是腾势Z9的技术亮点之一，这款车搭载前后双电机，系统综合功率710kW，马力，官方0-100公里/小时加速时间进入3秒俱乐部，同时还搭载100千瓦时磷酸铁锂刀片电池，CLTC工况下可提供630公里的纯电续航，同时还支持6kW的对外放电功能。

底盘操控方面，腾势Z9采用了前双叉臂、后五连杆的独立悬架结构，标配了双腔空气悬架系统和智能阻尼车身控制系统，提供了更宽广的刚度调节范围，能更好地兼顾舒适与运动。

后轮主动转向技术的加持，让这台超过五米二的“大船”最小转弯直径可媲美A级车，实现了“大车好开”的终极目标。