零跑推出亲民新车型，售价仅10.58万

直到两个月前的慕尼黑车展上，零跑 Lafa5 的亮相才解开了这个疑惑——原来，零跑也能为大家带来不同的“色彩”。

11 月 7 日，零跑 Lafa5 的预售发布会现场布置成主打颜色“电掣黄”，使这台面向年轻个性化群体的紧凑型纯电 SUV 突破了零跑一贯的低调风格。

10.58 万元起售，最高 13.18 万元的预售价，使这台主打运动个性的“高颜值轿跑”成为了性价比极高的选择。

低调零跑，展现“色彩”

两个月前的慕尼黑车展上，零跑创始人、CEO 朱江明在德国展台上首次展示了 Lafa5，并在媒体采访时坦言，当时展台的灯光并未完全展现“电掣黄”的魅力。

然而，在 11 月 7 日的预售发布会现场，我终于确认，即便是“电掣黄”的配色，也并未采用高饱和度的调色。调色是一方面，另一方面则是零跑一贯的低调风格，显然不会选择过于艳丽的颜色。尽管如此，与零跑传统的灰色相比，黄色的 Lafa5 依然显得格外引人注目。

不仅在颜色上，Lafa5 的外观设计也体现了零跑对运动性能的追求。虽然没有采用极致的低趴造型，但 Lafa5 翼子板的隆起、主动进气格栅和动感的腰线依然突显了其运动特性。此外，黑色的导流设计和标配的 19 寸熏黑轮毂也增强了车辆的运动感。

内饰方面，为了与 Lafa5 的运动定位相匹配，零跑特别设计了一套“竞速灰”的仿麂皮内饰，为车辆增添了一丝运动氛围。

既然是主打运动，动力和操控自然不可忽视。Lafa5 大部分版本配备了 160kW 的电机，最大扭矩 240 牛·米，官方零百加速时间为 6.4 秒。底盘方面，零跑采用了中欧联合调校。尽管在绝对性能参数上并非顶尖，Lafa5 还是配备了“弹射模式”，配合屏幕效果和声浪，能为驾驶者带来强烈的“推背感”。

其他配置方面，Lafa5 沿袭了零跑一贯的全面策略。Max 版本配备了激光雷达和高通 8295P 座舱芯片、高通 8650 智驾芯片，确保了座舱流畅性和中高阶智能驾驶的性能。

定价方面，零跑 Lafa5 提供 515 公里和 605 公里两种续航版本，分别有 Pro 和 Max 版本，定价从 11.58 万元到 13.18 万元不等。其中，Max 版本配备了更高算力的高通座舱和智驾芯片，以及高阶智驾能力。此外，还有一个低至 10.58 万元的 Plus“入门版”，未配备 160kW 电机，可能作为“对照组”存在。

需要注意的是，这仅仅是预售价格，11 月 28 日的正式上市价格可能会有更多惊喜。同时，零跑还透露，明年第二季度将推出 Lafa5 Ultra 版本，配备前铲、裙边和尾翼等官方套件，进一步提升车辆的运动风格。

Lafa5 与零跑的“底气”

汽车圈常见的策略是，通过首推高性能车型建立品牌形象，然后再推出平价车型，这一策略被不少国内新势力反复验证成功，最新的例子是小米汽车。

这也是为何一向低调的零跑推出一款运动定位的纯电“轿跑”会让人猜测零跑是否在“突破人设”。

然而，从慕尼黑车展开始，零跑一直在调整 Lafa5 的“运动定位”。因此，有些人对 Lafa5“纯电小钢炮”的定位其实并不准确。根据零跑官方的解释，Lafa5 属于“运动个性”车型，但并非纯电小跑车。这与零跑一贯的产品定位相符，其产品定位始终瞄准最广泛的用户群体，Lafa5 也不例外。

零跑能够“跳出舒适圈”，得益于其“用户最大化”产品定位带来的成功——突破百万销量，成为国内新势力中首家月销量突破 7 万辆的厂商。

从定位来看，B01 和 B10 系列已经覆盖了广泛的用户群体，再推出“B05”车型只会造成内部竞争，而一款强调个性、偏向运动的车型不仅能吸引中国年轻人，也能符合欧美市场“小车根据地”消费者的口味。零跑 1-10 月海外销量已突破 4.4 万台，Lafa5 的定位和售价使其在国内外市场都有很大的发展潜力。

9 万-13 万元区间内，国内市场上车型众多，但能够兼顾运动性能和全面配置的纯电车型依然稀缺，这是 Lafa5 的机会，也体现了零跑团队对市场和产品精准定位的能力。

随着福特福克斯、大众 Polo 等经典车型的停产，新能源替代车型匮乏之际，零跑 Lafa5 的出现为市场带来了新的亮点和期待。