遭长城高管公开阴阳，捷途纵横G700将直面坦克400竞争

直至仰望U8的出现，让少数人能短暂享受在水面撒欢的体验，但那也仅仅是「应急浮水」功能，并非真正的在水面上航行。

但时间来到2025年，捷途纵横G700实现了大家的梦想，也让很多人戏称这才是真正应该缴纳「车船税」的产品。

10月19日，捷途纵横G700正式上市，新车共推出4个配置，官方指导价为32.99-41.49万元，限时焕新价30.49-38.99万元，而「两栖至尊航行版」车型也开启了预定，预订价为70万元。

正是两栖的版本实现了水上驱动和航行控制，并完成了横渡长江的壮举。但值得注意的是，这一版本车型需要先进行「航行培训」才能购买，这也是奇瑞集团对于消费者安全负责的体现。

正如奇瑞官方所说的，极致技术冗余并不是「炫技」，而是为了在极端场景下也能为安全兜底，但有些人并不那么认为......

在捷途纵横G700正式上市后不久，作为长城高管的坦克品牌谷玉坤，在新款坦克400的预售发布会上，公开阴阳了捷途纵横G700横渡长江这件事。

按照谷玉坤的说法：「炫技终归是炫技，陆地的事交给坦克，湖海的事交给船舶......」

其实坦克400车系本身的产品硬实力是足够强的，个人认为它直面捷途纵横G700的竞争也完全不成问题。而长城高管为自家产品造势也是理所应当的事情，但对友商的产品进行拉踩讽刺的做法相当败好感。

既然捷途纵横G700和坦克400 Hi4系列已经杠上了，那不如就来一次产品硬实力的对比吧！

首先在定位和价格方面，捷途纵横G700和坦克400 Hi4系列同样定位为中大型SUV，且同样采用非承载式车身，是相对硬核的硬派越野车型。但有所不同的是，坦克400 Hi4系列多数配置采用机械式的四驱系统，而捷途纵横G700采用的则是解耦式电四驱，细分定位有一定差距。

价格方面，目前坦克400 Hi4系列在售的车型与捷途纵横G700并不重合，但刚发布的智享版车型预售价为30.98-32.98万元，与捷途纵横G700的主销车型形成重叠，也就造成了直接的竞争关系。

外观方面，这两款车采用的都是硬派方盒子的造型，但整体风格又有明显差别。

在坦克400 Hi4系列车型上，你能看到更为粗犷的线条，全新样式的前包围不仅看上去极具肌肉感，而且上面裸露的「铆钉」也透露出狂野的气质。很明显，这会是一辆更适合在野外行驶的硬派越野车。

来到捷途纵横G700这边，虽然同样是方盒子，但整体的线条会相对柔和一些，给人一种更为豪华的气质。整台车的设计灵感源自于喜马拉雅自然风貌，按照官方的定位，捷途纵横G700比豪华车更越野、比越野车更舒适。

从外形设计风格上其实不难看出，坦克400 Hi4系列的工具属性更强，而捷途纵横G700则更精致，适合日常代步使用。

这个区别从他们的动力系统上，也能看得出来。

坦克400 Hi4系列搭载的是2.0T发动机+驱动电机组成的插混系统，发动机最大功率为180kW，峰值扭矩为380N·m。但Hi4-T和Hi4-Z在电机部分有所区别，Hi4-T版本搭载的是前置单电机，匹配9AT变速箱，电机仅用于辅助，四驱系统仍依靠传动轴进行工作，是非解耦式机械四驱系统。

同时，最新款的坦克400 Hi4-T智享版，采用了最新迭代升级的第二代Hi4-T架构，所搭载的驱动电机最大功率为130kW，峰值扭矩为495N·m，系统综合功率为310kW，综合扭矩为750N·m，整体动力相较24款车型有所提升。

而Hi4-Z版本则搭载前后双电机，匹配的是3挡DHT变速箱，依靠电机实现四驱功能，是解耦式四驱的结构。

新款坦克400 Hi4-Z拥有635kW的系统综合功率，系统综合扭矩则为1195N·m。由于没有了传动轴，所以坦克400 Hi4-Z能放下59.05kWh的电池组，纯电续航里程为200km。

坦克400 Hi4-T则由于传动轴占据了太多位置，只能放下37.1kWh的电池组，纯电里程为105km。

捷途纵横G700这边，使用的同样是2.0T发动机+驱动电机的组合，其中发动机最大功率155kW，P3电机最大功率210kW，P4电机最大功率300kW，配合上2挡DHT变速箱，系统综合功率达到665kW。

电池方面，捷途纵横G700使用的是34.13kWh的宁德时代电池，支持5C超快充功能，仅需10分钟即可完成30-80%的充电。可以明显看出，捷途纵横G700的整套动力系统，会更偏向于日常城市代步使用。

虽然这两款车都是相对硬核的硬派越野车，但在动力方面还是会有针对细分市场的明显区别，坦克400 Hi4系列主推的还是针对重度越野的Hi4-T版本，以实用、稳定为主。

而使用了火星架构D0X平台的捷途纵横G700，整体架构跟坦克400 Hi4-Z比较接近，它们都使用了解耦式四驱，属于泛越野的范畴，并不适合高难度越野，而更适合用于长途穿越或日常代步。

最后在智能化部分，两款车目前都用上了激光雷达，同时也都支持高速和城市的领航辅助驾驶功能，智能化水平基本属于旗鼓相当。

但捷途纵横G700在科技属性上或许会更胜一筹，除了可以实现水上航行之外，这款车甚至可以在车内进行「制氧」，并且拥有卫星电话功能，更适合越野经验不是那么充足的消费者。

总的来说，虽然坦克400 Hi4系列和捷途纵横G700在定位和价格上有所重合，但究其细分市场来说有着明显的区别。

重度越野爱好者以及越野老炮们，大概率会更倾向于选择拥有更好机械稳定性的坦克400 Hi4-T；捷途纵横G700的受众群体，更多是想要体验科技先锋感的消费者，他们日常的用车场景还是城区代步为主，越野穿越为辅。

至于坦克400 Hi4-Z确实会和捷途纵横G700形成直接的竞争，但这一版本并非坦克的主销车型，个人认为影响并不大。所以如果是你们的话，会怎么进行选择呢？