荣威纯电D6对比零跑B01，10万级纯电家轿谁更值得买！

对预算十万左右想要买一台代步好车的打工人来说，选车就像在“抠细节”——预算就10万出头，既想要续航够长不焦虑，又得充电方便不耽误事，最好日常通勤、周末约朋友出游都能hold住。之前纠结荣威纯电D6和零跑B01的人不少，毕竟俩车都主打“国民家轿”，但到底谁更适合打工人？

想要知道这个答案，那就得来一场真实的测试，看看这两台车到底谁才是续航标杆，谁才能更好地满足打工人的需求。

我们选的都是市面上性价比比较高的版本：荣威纯电D6 520km智享版，零跑B01 550km悦享版，终端价都在10万出头，差价就一千来块，公平！测试全程模拟打工人日常用车场景——早高峰走五环通勤、晚高峰在市区堵着走，甚至还加了一段周末去郊区的快速路，驾驶模式全调ECO节能、动能回收最大，空调23度自动，每车坐2个人（毕竟平时上班可能带个同事，周末约朋友也常见），出发前都在同一个第三方充电站充到100%满电，里程表清零，就怕数据不准。

续航实测：上班通勤党，荣威纯电D6能多跑一周？

对打工人来说，续航最实在的场景就是上班——比如我在朝阳上班，家住通州，每天来回70公里，要是续航不够，一周得充两三次电，太耽误事。这次实测就先从“通勤友好度”开始，先跑350公里五环快速路（差不多是5天通勤的里程），再跑城区道路直到趴窝，看俩车到底能跑多远。

跑五环的时候就有差距了。荣威纯电D6满电显示520公里，跑180公里后换手，剩余里程还有343公里，实际跑的里程比掉电里程还多一点，达成率102%；零跑B01满电显示550公里，同样跑180公里，剩余里程只剩304公里，达成率才73.2%。等跑完350公里五环路段，荣威纯电D6还剩174公里，掉电特别稳，达成率一直维持在101%；零跑只剩124公里，掉电比荣威纯电D6多了80公里，达成率也才82%。

这还不算完，接着跑城区晚高峰，堵车、频繁启停都是常事，对续航也是个考验。最后结果出来时，我都有点惊讶：荣威纯电D6直接跑到了516公里，续航达成率99.23%，几乎是标多少跑多少；零跑B01只跑了457公里，达成率83.12%，比标定的550公里少了快100公里。

换算成上班场景更直观：要是开荣威纯电D6，516公里能跑7天通勤（5天五环+2天市区短途），周末还能开去怀柔玩一圈；但开零跑B01，457公里顶多跑6天，中间还得抽时间充电。而且荣威纯电D6的电耗也更省，实测百公里才10.4kWh，零跑B01是12.3kWh，续航更长，电耗更低，这意味着充电的频次更低。对每天加班到八九点的打工人来说，少充一次电，就少浪费半小时，这点太重要了。

充电实测：加班后充电，荣威30分钟多补100公里？

打工人充电，最怕“等不起”——晚上加班回家，想在楼下充电站补点电，要是充得慢，等一小时都充不满，第二天还得早起。这次特意测了俩车的快充速度，从30%充到80%，看谁更省时间。

荣威纯电D6的补能效率特别高，实测30%到80%只要30分钟，能充进去差不多27度电，按它10.4kWh的百公里电耗算，这30分钟能补260公里续航。要是加班到10点，下楼充半小时，第二天不仅能通勤，周末去天津玩一圈都够了。

零跑B01就慢一点，同样从30%充到80%，花了38分钟，充进去大概25度电，按12.3kWh的电耗，只能补203公里续航。同样是加班后充电，零跑得多等8分钟，而且补的续航还少57公里。这要是第二天临时有个事情要绕远或者出门，那你还得再去充一次，多一次的麻烦。

而且荣威纯电D6的电池还有个优势，就是低温续航稳。北方冬天零下十几度很常见，之前有实测，荣威纯电D6在-20℃的海拉尔，续航达成率75%，-6℃到14℃的冬季城区，达成率85%；零跑B01冬天续航折扣就大一点。对北方打工人来说，冬天开荣威纯电D6，不用每天出门前先热车半小时，也不用怕开空调续航掉太快。

编辑有话说：

对打工人来说，第一台纯电家轿的核心需求，就是 “不麻烦”——不用频繁找充电桩，不用算着里程不敢开空调，好开又好用。零跑 B01 虽有性价比，但实测续航差59km、充电慢 8 分钟，通勤多等的时间、冬天少跑的里程，都是实打实的麻烦。荣威 D6 不仅续航几乎不虚标，充电快还省电，加上上汽三电终身质保，开着也放心。预算 10 万出头，想选台 “省心不添堵” 的第一台车，荣威 D6 确实更对打工人的胃口。#十万级纯电真续航之王