蔚来ET9 vs保时捷Panamera：高级感的底盘之争

行政级轿车因为特别关注驾乘属性，底盘的好坏最能区隔优劣。

今天我们用一点时间，一起和大家讨论下新时代的高级底盘应该是什么样的。

是保时捷Panamera那种强调驾驶者参与感、放大路感的机械美学，还是蔚来ET9这种依靠全主动悬架淡化颠簸、营造舒适从容的数字美学？

一：“纵横家”的一黑一白

要形容这两台车的风格，《秦时明月》里的卫庄和盖聂就挺鲜活的。

卫庄的剑法霸气凌厉，劈砍尤其多，势大力沉，剑法属于正面硬攻的风格；盖聂则以内敛、柔和著称，经常以打掉对手的剑为突破口，剑法更接近“天人合一”的感觉。

放在汽车上，Panamera就像卫庄。

它的驾驶质感干脆直接，方向盘、油门、刹车之间的反馈非常清晰，驾驶者几乎能听懂车身在和路面沟通。哪怕是城市里常见的井盖和减速带，悬架也会原汁原味地把反馈传递到驾驶者手上。

开保时捷是“车在说话，人来回答”，这种互动就是Panamera底盘的精髓。在高速公路上，Panamera不追求沙发式的松弛，更强调精密仪器般的稳定。车身紧紧压在路面上，即便巡航到140km/h，依然让驾驶者充满信心。

与之相对，ET9就像盖聂。

它的逻辑并不是要把所有路感都传递过来，更强调通过全主动悬架和线控技术，有意过滤掉大部分震动。方向盘轻巧，手腕几乎没有额外负担。开着它，不需要紧绷神经去对抗路面，只需轻轻一挥手，就能让整个乐团保持和谐。

尤其是城市道路里，ET9很“舒展”——井盖、减速带不再打断乘客的动作，你甚至可以稳稳地端着一杯咖啡。长途高速上，它的稳定性同样明显。遇到侧风或桥梁接缝时，车身不会出现多余的摆动。

总之了，蔚来ET9和保时捷Panamera一个是新能源时代的旗舰，一个是燃油时代的代表。它们看似风格迥异，但核心都在追求极致驾控和高级感。Panamera强调主动掌控的激情，ET9强调从容舒适的体验。

二：蔚来ET9的独特性在哪里？

保时捷Panamera作为老牌劲旅，拥趸自然很多了。作为新生代的新能源代表，蔚来ET9要PK保时捷Panamera，单靠风格差异还不够，还必须把这一套理念做到极致。

想象一下，你要把一个足球稳定地颠在脚尖上，是得精准控制力度、角度和身体平衡进。人都很难完成的事，ET9却能轻松实现。

这就是全主动悬架的逻辑：主动管理车身姿态，并非被动去适应路面。

可能有些人会认为，主动管理车身姿态不就是过滤颠簸嘛，换壳表达显得高级而已。

还真不是这样，汽车测试中，就有一个动态舒适性的测试项目。

评价动态舒适性好坏，我们有三个梯度等级。

等级A是：固定的路谱信息能跑好，或者是低频振动效果不错，但闭卷考试就很糟糕，舒适性差；

等级B是：即便是预先不知道路谱信息，也能积极应对，但如果振动频率和强度起来，舒适性还是会下降；

等级C是：以上问题不存在，即便是振动频率和强度起来，也能提供舒适体验。

为什么不同车表现不同？我们发现得看悬架的特性：

• 半主动悬架只能调节阻尼，算是一种辅助。
• 慢主动悬架虽然有源，但调节速度有限。
• 真正的全主动悬架，才是通过独立动力源来随时改变每个车轮的高度和刚度，让车身主动找到平衡。

蔚来ET9采用的是集成式全主动悬架，这个悬架就是第三类。

它的底盘配备了前五连杆、后H-Arm独立悬架，大量铝制件和锻造工艺。这就能解决常见路况，保证舒适性了。

但这台车显然不仅如此，如果汽车要以高速运行还能保证舒适性，就得上手段了。ET9的响应速度达到毫秒级，比空气悬架快了一个数量级。这意味着，当你以80km/h的速度通过减速带时（也就是振动频率很高），车轮的动作几乎是提前准备的。

另外呢，这台车是有线控转向和后轮转向，所以即便这是一台5米级旗舰车，也很灵活。

所以大家发现了，主动悬架并不是一个“机械结构”，反而更像“数据驱动的系统”。它通过传感器实时采集信息，再由算法在毫秒内作出调节。

既然它是一种“数字化的底盘”，而数字化意味着可迭代，所以ET9的上限就更高了。

随着算法更新，它的悬架逻辑会不断优化，甚至能根据驾驶习惯和路况智能调整。未来，当它和智能驾驶系统打通时，车辆在预测到路况时，悬架会提前进入最佳状态。比如自动识别前方有减速带，就在车轮触碰之前主动调整，真正实现“预判动作”。

可能有人会问了，Panamera就做不到吗？

还真有可能做不到。

蔚来能率先量产全主动悬架，核心在于电动化。

过去，全主动悬架最大的难题是能耗和散热。燃油车要给发动机、空调、转向系统分配动力，很难再额外抽出能量去驱动悬架。再加上结构复杂、成本高昂，它只能停留在概念阶段。

电动车的架构完全不同。电机供电稳定，电池的热管理系统足够强大，动能回收还能弥补悬架的能耗。ET9的悬架甚至能以5kW的功率回收能量，相当于让底盘“自给自足”。

这就是电动化的一大价值：不仅换了动力源，还能把一些原本不可能的设想，变成现实。

总结：

在Panamera的逻辑里，高级感是一种“人与车同频的激情”；在ET9的逻辑里，高级感是一种“无扰的平衡”。它们分别代表了机械美学和数字美学的极致。

更长远看，ET9可能开启了一个新的思路：底盘不再只是钢铁和橡胶的组合，而应该是一个可迭代、可升级的数字化系统。当硬件的极限被突破，软件和数据就能不断提升体验。