重磅新规！2026乘用车国标禁止默认单踏板刹停，都市快报两年前的

2026年1月起，所有乘用车默认不能用“单踏板刹停”了——松开加速踏板不能完全停车，必须踩刹车。

这个关系亿万驾驶者的新规，背后藏着两年前一份政协提案的推动。

单踏板模式是特斯拉带进国内的，新能源车主都熟：松开电门，车子靠动能回收减速，像踩了轻刹车，初衷是增加续航。

但这习惯改得有点猛——有人觉得省劲，有人怕紧急情况犯迷糊。

比如国内外多起“失控”事故，都怀疑是车主把加速踏板当刹车踩了——长期用单踏板，脚都忘踩刹车了。

2021年5月，都市快报就质疑过特斯拉：当时特斯拉取消了动能回收调节，新车只能用强回收的单踏板模式，等于逼着司机改习惯。

2023年，浙江省政协委员、都市快报编委张鹏提交了一份提案，说单踏板模式得规范。

提案里有快报攒了很久的调查案例：比如有车主急着躲行人，本来该踩刹车，结果脚还放在电门上，差点撞上去。

提案从生产源头（不能强制单踏板）、销售环节（得教车主怎么用）、宣传引导（得说清风险）提了建议，很快引起职能部门注意。

2024年5月，工信部征求新国标意见，本来想直接禁止单踏板模式。

但有车主反对，说“不能一刀切”——有人天天用单踏板，觉得方便，不想被禁。

最后新规改了：默认不能用单踏板，得车主自己选；用的时候，车子得一直用灯光提醒“现在是单踏板模式”。

还有，动能回收减速度超过1.3米每秒平方（差不多轻踩刹车的力度），必须亮刹车灯，不然后方看不到减速，容易追尾。

新规没完全禁单踏板，是懂车主的——有人喜欢方便，但安全得放在第一位。

比如默认模式改了，就是帮司机养成“踩刹车才停车”的习惯，避免紧急情况误踩。

还有强制ABS，以前很多车有，但现在写进国标了，防止急刹时车轮抱死；备胎的问题也解决了——非原尺寸备胎比原胎窄，急刹时接触面积小，制动距离会延长5%-10%，新规要求备胎刹车性能达标，不然不让卖。

这些变化，其实是把安全的“底线”划得更清楚了。

单踏板模式不是不能用，但得让司机有选择权，得让安全习惯先扎下根。

就像开车得系安全带，不是不让你舒服，是怕万一出事，能多一层保护。

新规落地前，还有过渡期：新车型除了单踏板等两项要求，2026年1月得合规；单踏板等两项2027年1月实施，已获批的车型宽限到2027年1月。

等于给车企和车主留了适应时间。

有人说，这是中国汽车安全标准追上国际的一步。

其实更关键的是，它把“司机的安全”放在了技术前面——不管什么模式，能让司机放心踩刹车，才是最实在的。