飞行汽车

加拿大4月新车销量同比下降4%

Wed, 06 May 2026 14:52:23 +0800

吉利中国星i‑HEV智擎混动上市，把油混带进2L油耗时代

Wed, 06 May 2026 14:15:57 +0800

i-HEV智擎混动持续落地，2.22L破吉尼斯纪录

这次上市最炸裂的，不是价格，而是技术。吉利i-HEV智擎混动系统实现了量产发动机最高热效率48.41%，百公里综合油耗仅2.22L，直接打破吉尼斯世界纪录。这意味着什么？一台紧凑型SUV，油耗比很多A0级小车还低，而且不需要插电、不需要找充电桩，加油即走，完全延续燃油车的使用习惯。根据官方数据，星瑞i-HEV在吉尼斯挑战中实测油耗低至2.58L/100km 。

在10万级家轿市场，这样的能耗表现几乎是"开挂"级别。更关键的是，这套系统依托星睿AI云动力2.0大模型，能智能预判路况、动态调节能量分配，实现"越堵越省油、越开越省油"，彻底解决了传统混动在拥堵工况油耗飙升的痛点。从技术路线看，i-HEV智擎混动是全球首个应用"AI云动力"的油电混动系统，搭载GEEA3.0智能化电子电气架构。它不是传统油混的简单升级，而是基于吉利在电混领域的技术积累"长出来"的全新方案。通过"焦耳工程"节能开发体系、驭风火龙卷空气动力学优化、"镜面工程"等底层技术创新，吉利把燃油车的能耗天花板彻底击碎。

80%时间用电驱动，油混也能有纯电体验

很多人对传统HEV的刻板印象是：省油，但肉；平顺，但无聊。吉利这次要打破的，正是这种"混动=弱动力"的认知。i-HEV智擎混动采用大电驱+高效发动机的双驱动力源设计，80%以上时间以电驱动。0-30km/h起步加速仅需1.84秒，动力响应快至10毫秒。这个数据什么概念？比很多日系混动快18%，接近纯电车的瞬时响应。起步无迟滞、行驶无顿挫、急刹不点头，NVH表现更是向纯电车看齐。星瑞i-HEV搭载1.5L+DHT动力总成，星越L i-HEV则搭载1.5TD+DHT动力总成。两款车都实现了动力域、底盘域、智驾域、座舱域的全域协同，依托全域AI2.0技术，带来远超传统混动的智能化体验。

配置拉满，Flyme Auto+千里浩瀚H3全系标配

在智能化配置上，吉利这次展现了"不讲武德"的诚意。星瑞i-HEV全系标配14.6英寸高清中控屏、540度透明底盘、Flyme Auto智能座舱及千里浩瀚H3辅助驾驶方案。星越L i-HEV同样标配Flyme Auto座舱、高通骁龙8155芯片和千里浩瀚H3智驾方案。望舒版作为高配车型，还额外提供25.6英寸HUD抬头显示，以及价值7500元的5年HNOA高速领航辅助软件权益。在10-15万级市场，这样的智能配置水准，已经向新势力看齐。设计上，星瑞i-HEV采用"丝路峰峦"前格栅与艾里克蓝专属车色，内饰天山润白配色搭配月泉玉樽水晶挡把；星越L i-HEV则新增月银车色与20英寸低风阻猎风轮毂，内饰雅丹橙配色，豪华感拉满。

九年销冠背书，中国星要重新定义油混市场

吉利中国星系列已连续9年蝉联中国品牌燃油乘用车销量冠军，2025年全年销量达121.4万辆，2026年一季度再超31万辆。其中星越L稳居2025年中国燃油全级别SUV全品牌销量第一，星瑞持续领跑中国品牌A级燃油轿车市场。这样的市场基本盘，为i-HEV智擎混动的快速普及提供了坚实底气。值得注意的是，吉利并未因新能源转型而放弃燃油车基本盘，而是选择用混动技术为其注入新生命力。在"两个蓝色吉利行动"计划推动下，吉利已构建起覆盖纯电、混动、增程、甲醇等多能源技术体系，并成为全球车企中首张ISO56001创新管理体系认证的获得者。

吉利中国星i-HEV智擎混动的上市，本质上是吉利在能源多元化战略下的一次“精确打击”。它不打价格战，但9.67万元的起售价足够有攻击性；它不讲颠覆故事，但48.41%的热效率和2.22L的油耗就是最好的技术背书。

汉EV闪充版上市补能提速

Wed, 06 May 2026 13:54:58 +0800

昊铂S600内饰官图发布有望5月中下旬预售

Wed, 06 May 2026 13:27:31 +0800

近日，昊铂S600内饰官图发布。新车定位中大型SUV，有望5月中下旬预售。

内饰方面，新车采用大尺寸中控屏搭配液晶仪表，并搭配三辐式方向盘。另外后排还提供腿托功能。

外观方面，新车和昊铂HL相似的风格，前脸分体式大灯采用两根水晶灯柱搭配双透镜大灯，车顶还配有激光雷达。在车尾，贯穿式尾灯搭配H造型设计，并加入小蓝灯。车身尺寸方面，新车长宽高分别为5015*1933*1700(1685)mm，轴距2936mm。

动力方面，新车提供纯电版及增程版，前者最大功率为250kW，配备容量分别为83.326kWh及99.456kWh电池，提供分别为660km及800km两种续航。后者发动机最大功率118kW，纯电续航分别提供170km及180km。

浩思动力发布X-Range增程系统解决方案，赋能车企纯电平台混动化

Wed, 06 May 2026 13:07:41 +0800

何小鹏：希望把飞行汽车卖到全球更多国家，正在研发第二代产品

Wed, 06 May 2026 13:07:40 +0800

新浪科技讯 4月26日下午消息，2026北京车展期间，小鹏集团董事长、CEO何小鹏，小鹏集团副董事长兼联席总裁顾宏地与媒体对话。

提到飞行汽车，何小鹏表示，它的研发非常困难，目前小鹏的飞行汽车是第七代，已经研发了13年，今年年底才会出第一个产品，很少有一家商业公司13年做一个商品，还没有开始卖。“我们期待把这一代的飞行汽车卖到全球更多国家，实际上我们在中东、印尼、马来西亚都在谈，我们正在做第二代飞行汽车，希望这一代飞行汽车是适合欧洲、美国等海外市场，也包括中国。”

他提到，期待未来的飞行汽车不光安全，而且要通用。小鹏在制造飞机时发现，一个汽车的供应链在同等品质的零部件飞机要贵40倍，很有可能下一个10到20年，飞机不光可以安全，而且可以让老百姓、普通人都可以买得起。

责任编辑：郭栩彤

鸿蒙智行发布会现场疑似出现意外，发布问界M6时尚界新车仍在台上，网友：车坏了？

Wed, 06 May 2026 13:07:28 +0800

从“堆料内卷”到“体验至上”，哈曼给出智能座舱破局答案

Wed, 06 May 2026 11:13:39 +0800

北京车展向来是汽车产业的风向标，今年穿梭于各大展馆之间，能强烈感受到风向的变化。几年前还是新车核心卖点的产品和技术，现如今已经成为主流车型标配。超大联屏、顶级音响、多区空调这些几年前还属于“旗舰专属”的配置清单，如今也不再是展台上的稀缺品。

中商产业研究院发布的研究报告显示，2025年中国乘用车智能座舱解决方案市场规模达1545亿元，预计2026年将达1828亿元。爆发式增长的另一面，是智能座舱领域正在经历的集体焦虑，行业究竟该往何处去？

对此，汽车科技领域的知名企业、三星电子旗下全资子公司哈曼在北京车展期间给出了自己的答案——通过舱驾融合全面落地、车载显示技术持续突破，让智能座舱从硬件参数的内卷转向用户体验与场景价值的深层竞争。

把消费级体验，搬进车规级座舱

Ready产品是哈曼推出的覆盖车载通信、舱内感知、车载显示等智能座舱各个维度的模块化协同化的系列产品，哈曼国际总裁兼首席执行官苏博楷先生介绍道，今年Ready系列产品做了包括中央算力、计算控制单元和单硅芯片等在内的一系列升级，能够更好地应对中国市场快速变化的技术趋势和用户需求。

比如消费者对车内大屏的期待已从基础的屏幕尺寸和数量，升级为更高品质、更沉浸式的体验效果，哈曼Ready Display显示屏便是顺应这一趋势的产物。北京车展期间，Ready Display在中国量产首发，极狐问道V9成为国内首款搭载该显示方案的车型。

这套显示方案基于量子点专利技术与蓝光Mini-LED分区调光技术打造，由智能显示算法驱动，最高亮度达1000尼特，对比度超过400,000:1，覆盖95% NTSC色域，将车规级显示屏真正提升到了消费电子级的视觉水准。

从消费电子到汽车级平台的消费体验迁移，正是哈曼的差异化优势所在，苏博楷先生强调，“在Ready系列整个愿景中，无论是Ready Vision还是其他所有Ready的产品，都以用户的体验为核心。”

所有技术努力都以用户真正感受到的体验价值为检验标准，这听起来像是老生常谈，但却正是行业最容易偏离的核心。哈曼的DNA就是以人为本、以用户体验为中心——从西德尼·哈曼创立公司时的音频产品，到当今座舱内外的全方位解决方案，都希望给客户带来真正的兴奋感和价值。

哈曼的核心优势：标准化平台，定制化体验

当前，汽车行业面临两大挑战，一是如何面对技术的同质化，如何带给用户体验的差异化和独特性，二是如何应对开发周期不断缩短、产品迭代不断加速和成本控制压力不断上涨的挑战。

这正是哈曼推出Ready产品的初衷，苏博楷先生表示，“五年前哈曼便开始思考，如何将科技行业成熟的产品化研发模式运用在汽车行业当中。因此，哈曼打造了Ready产品，将市场验证的成熟技术与消费者需求创新结合，在加快创新落地速度的同时，持续优化用户体验，帮助汽车制造商实现差异化竞争。”

Ready产品应运而生，将软件、硬件、人工智能、音频和视觉技术深度整合，打造出一体化的、车规级的落地体验，形成从显示到感知、从底算到决策、从内容到体验的完整矩阵。更为重要的是，它们既能独立工作，也可无缝集成协同运作，为车企提供了一种极具弹性的开发方式。

依托集成化的产品矩阵和先进的开发工具，汽车厂商可有效解决集成复杂性和全生命周期成本等关键挑战，在持续演进的车辆平台上快速实现以消费者为中心的创新，为用户打造更高效更愉悦的驾乘体验。

这套“标准化平台+可定制体验”的打法，对车企意味着降低开发成本、缩短研发周期。既能保证产品高质量和一致性，又能根据车型特征与受众群体进行调整，真正兼顾了“效率”与“差异化”两大目前车企最矛盾的诉求。

舱驾融合进入单芯片时代

Ready产品只是哈曼汽车全盘战略中的一个组成部分，智能座舱和智能驾驶的深度融合也是此次车展期间哈曼带来的重头戏。

在AI定义汽车的时代，座舱和智驾之间的壁垒正在消解，两者正从相对独立的功能模块走向融合统一的体验系统。竞争的焦点也从单一功能的最优解，升级为整个系统的融合度与协同体验。

车展期间，哈曼宣布与高通技术公司进一步深化协同布局，基于骁龙Ride Flex平台（SA8775）打造的哈曼中央计算单元，可实现智能座舱与高阶驾驶辅助系统两大域的深度融合，并支持将各项功能集成在单颗芯片上统一运行。

该平台兼容风冷与水冷两种散热设计，集成了驾驶员监测系统（DMS）、360度环视、智能语音助手、多域娱乐等功能。此外，基于骁龙Ride至尊版平台（SA8797）与骁龙座舱至尊版平台（SA8397）的新一代哈曼中央计算单元（CCU）及座舱域控制器（CDC）平台目前正在全力研发当中，预计于今年下半年具备量产（SOP）就绪条件。新一代技术预计将带来更先进的座舱体验与高阶 L2+ ADAS体验。

这是舱驾融合从概念走向量产的关键一步，哈曼汽车事业部亚太区高级副总裁刘玉湛先生诠释了此次合作背后的战略路径，“哈曼长期以来都在推动智能座舱与智能驾驶的落地，这是趋势，也是未来标配。要实现智能座舱和智能驾驶的融合，需要中央计算单元，这意味着需要我们开发出在性能与性价比上都能满足市场需求的平台。”

他进一步指出，与高通的合作战略价值在于双方路线图的匹配：“高通一直在智能座舱和自动驾驶平台都具有较强的可靠性。我们与高通一起制定路线图，通过CCU平台找到适合市场的解决方案。”

哈曼的生态“朋友圈”

“当今整个汽车行业可以说瞬息万变，电动汽车架构变得如此复杂，不可能有一家企业可以独自具备市场所需要的所有能力。”刘玉湛先生指出，在生态合作方面，哈曼的战略一直十分清晰，选择合作伙伴的力量需要与哈曼形成优势互补，通过强强联合真正解决终端用户的需求。

除了与高通的深度合作，哈曼还在行业内建立了广泛的生态合作“朋友圈”。去年底，哈曼宣布拟收购采埃孚(ZF)的高级驾驶辅助系统(ADAS)业务。苏博楷先生表示，“此次收购不仅能实现技术方面的互补，还能通过将ADAS技术和哈曼智能座舱技术的深度整合，为终端用户带来更安全、更连贯、更智能的一体化出行体验。”

在自身深耕多年的优势领域，哈曼也持续加强与行业机构的合作。车展期间哈曼宣布与中国汽研达成战略合作，双方将携手建立更权威、更统一的标准体系。依托汽车音响领域数十年的技术积淀，哈曼将其经市场长期验证的声学专业能力与中国汽研在国内汽车科研体系中的深厚积累有机结合，本次合作旨在推动行业深化对车载声学品质的认知与测评体系升级，助力汽车企业把汽车音响表现转化为更独特的驾乘体验。

中国的速度，全球的视野

当汽车从代步工具演变为移动第三空间，当竞争从参数比拼转向体验感知，真正决定胜负的，还有一个关键点——速度，对速度的极致追求是新时代的竞争入口，这一点在中国市场体现得尤为强烈。

“对于中国市场来讲，速度其实就是一切。”刘玉湛先生透露，为了更好地应对中国速度，哈曼中国团队已经获得了总部的充分授权，可以独立决策、迅速响应消费者需求，而不需要等待总部批准。

当然，在中国市场，哈曼的独特优势不仅在于“快”，更在于其将全球研发能力与本土敏捷性结合的双重优势。刘玉湛先生特别指出“我们的中国团队光工程设计师就多达1200名，每一位都有多年的专业积淀。他们不仅参与中国项目，也参与全球项目，非常理解高品质和多样化功能诉求。这就意味着，同一个平台可以同时为中国本土市场的车企与有出海需求的中国车企服务，实现“在中国，为中国”、“在中国，向全球”的双重战略。

过往，传统国际供应商在中国的研发团队往往负责本地适配或执行性工作，而哈曼的中国工程团队能够深度参与全球前沿技术开发，这使得哈曼能够在满足中国车企对于速度的要求的同时，将中国市场的创新反向注入全球开发体系，形成技术与市场之间真正意义上的双向闭环。

写在最后

站在2026年北京车展的节点上回望，智能电动汽车赛道已经真正进入体验为王、架构重构、生态协同的深水区，在这个新阶段，真正的胜负手在于能否构建起一套覆盖硬件、软件、生态、服务，并能同时兼顾“中国速度”与“全球品质”的完整体系。

哈曼的差异化突围之道，恰恰印证了这一点。将消费电子级体验搬进车规级座舱、与合作伙伴共同联合打造舱驾融合的中央计算平台、在中国建立千人规模的本地工程团队和敏捷决策机制……哈曼所展现的，不仅是深厚的技术储备，更是一种深度融入中国市场、同时具备全球视野的“体系力”，这正是这场突围赛的关键入场券。

全新AMG纯电CLA Shooting Brake谍照曝光

Tue, 05 May 2026 14:51:21 +0800

体验完26款奔驰S级，方知D级豪华车的“大哥”地位，老钱的科技与豪华魅力十足

Tue, 05 May 2026 14:13:49 +0800

不是为了看车模，也不是为了领礼品。所有人都在等待同一款车——26款奔驰S级。

我花了十分钟才挤到实车前，围着它转了五圈，坐进后排又停留了十分钟。最后得出的结论只有一句话：

这次改款，S级依然是那个S级。

01 别再说“只是改款”，变化太多

官方称之为“中期改款”，但数据不会说谎：超过50%的零部件进行了重新开发或优化。

2700多个零件焕然一新，车身加长14毫米，长轴版达到了5304毫米。

放在其他品牌，这样的改变足够称为“换代”。但奔驰依然低调地称之为“改款”。

大哥做事，确实无需高调。

02 灯一亮，便知是谁来了

这次外观最引人注目的，当属那发光的立标。

晚上解锁时，车头的三叉星徽缓缓亮起，仿佛在黑暗中睁开了尊贵的眼睛。旁人无论是开保时捷还是坐滴滴，都会不自觉地多看两眼。

格栅也变得更大，比现款足足大了一圈，内部采用四条镀铬条和星徽元素。白天看是气场，晚上看是排面。

如今道路上豪华车众多，能够一眼认出的已经不多。

但26款S级做到了——灯一亮，便知其来者何人。

03 坐进去，方知“数字豪华”

内饰此次焕然一新。

现款的竖屏被替换为“MBUX超级屏”——14.4英寸中控屏和12.3英寸副驾屏连成一体，搭配12.3英寸仪表，三屏环绕。

副驾屏还具备隐私模式，副驾追剧或看导航时，驾驶员不会受到干扰。奔驰称之为“数字豪华”，其实就是懂得你，却不打扰你。

系统也换用了新芯片，操作流畅得不像是一台大车。语音助手能够记住你说过的话，支持多轮对话。我用带口音的普通话试了一下，它居然听懂了。

加热式安全带也是首次出现，冬天上车无需等待空调加热，安全带一扣，温暖即刻传遍全身。

04 开起来，比想象中更“轻盈”

动力部分，主力依然是那台M 256 Evo直列六缸，但经过重新调校。

S 450 4MATIC：280千瓦

S 580：395千瓦，采用M 177 Evo V8

全系标配48V轻混系统，起步时安静得如同驾驶电动车。而插混版的纯电续航里程超过90公里，日常通勤几乎无需加油。

真正令人意外的是后轮转向系统。如此长的车身，在掉头时却像驾驶C级车一样灵活。选装至10度后，在狭窄道路上掉头也能轻松完成，这种从容感，只有亲身体验过才知道。

底盘依然采用AIRMATIC空气悬挂，但软件进行了升级。能够提前感知路面颠簸并实时调整悬架。坐在后排经过减速带时，感觉仿佛有人伸手托了一下。

05 如何选择？一句话的事

100万预算：选择S 450 L 4MATIC，主力车型，预计销量最好。

预算宽裕：选择插混版，108公里纯电续航，日常通勤无需燃油。

毫不犹豫：直接购买，无需纠结。

写在最后

有人说，在电动化时代，S级的地位正在动摇。

但在2026北京车展现场看到26款S级后，我认为这个结论下得过早。

它没有盲目跟风，也没有刻意讨好谁。它只是在安静地不断提升自己：更科技、更舒适、更懂得你。